Ja. Der Deutschlandtakt ist die Leitstrategie für die Schiene der Zukunft. Hierbei ist das Deutschlandtaktsystem ein permanent laufendes Projekt, das stetig weiterentwickelt und an die Modernisierung des Schienennetzes angepasst wird.
\nDer Weg zum Deutschlandtakt erfolgt hierbei in Ausbauschritten (Etappen), die der Bund zukünftig deutlicher und verbindlicher über den strategischen Umsetzungsplan Deutschlandtakt konturieren wird.
"}}},{"id":"948e0b4e-967d-5a69-bce8-e23ca7f35d6f","question":"Warum heißt es oftmals ein Deutschlandtakt? ","answer":{"childMarkdownRemark":{"html":"Der Zielfahrplan für den Deutschlandtakt als strategisches Planungsinstrument ist gemäß gesetzlichen Vorgaben regelmäßig fortzuschreiben und ist damit keine statische Größe. Regelmäßig zu berücksichtigen sind etwa neue Verkehrsprognosen und zwischenzeitlich weiterentwickelte Nahverkehrskonzepte der Länder. Eine Fortschreibung ist dabei keine Neufassung, sondern dient der Konsolidierung der bestehenden Konzeption."}}}]},{"id":"b4bac1a7-fa7f-520e-96fa-0fc1706bab34","title":"Vision","headline":"Vision","faqs":[{"id":"f67a3c7d-8ac6-5fb8-93ef-58df2deb19c1","question":"Vision Deutschlandtakt – warum ein Fahrplan für das ganze Land?","answer":{"childMarkdownRemark":{"html":"Der Deutschlandtakt macht die Bahn zum Verkehrsmittel der Zukunft – dank abgestimmter, verlässlicher Verbindungen im Nah-, Fern- und Güterverkehr. Mit dem Deutschlandtakt kommen alle einfacher, bequemer und schneller ans Ziel. Möglich macht das ein abgestimmter Zielfahrplan, der alle Entwicklungspotentiale im Personen- und Güterverkehr gleichberechtigt berücksichtigt."}}},{"id":"445ded48-5fbe-510c-90d7-8b6084c25aeb","question":"Wie profitieren Personen- und Güterverkehr vom Deutschlandtakt?","answer":{"childMarkdownRemark":{"html":"Bahnfahrende dürfen sich auf kürzere Reisezeiten und optimale Anschlüsse freuen. Züge sind künftig öfter und schneller überall. Durch die gleichberechtigte Einplanung des Schienengüterverkehrs im Zielfahrplan können außerdem durch passgenaue Infrastrukturmaßnahmen die Transportkapazität, Schnelligkeit und Flexibilität des Güterverkehrs gesteigert werden."}}},{"id":"200db232-b54d-5ec0-9d83-62cac0213d0d","question":"Inwiefern ist der Schienengüterverkehr in den Planungen zum Deutschlandtakt integriert?","answer":{"childMarkdownRemark":{"html":"Alle Verkehrsarten werden im Rahmen des Deutschlandtakts beachtet. Insofern ist der Güterverkehr fester Bestandteil der Planungen."}}},{"id":"d514ec31-0927-5550-90d7-26bd467c2da3","question":"Was sind konkrete Ziele des Deutschlandtakts?","answer":{"childMarkdownRemark":{"html":"Ziel des Deutschlandtakts ist es, bis 2030 doppelt so viele Fahrgäste wie heute sicher und umweltfreundlich an ihr Ziel zu bringen sowie den Marktanteil des Schienengüterverkehrs auf mindestens 25 Prozent zu steigern."}}},{"id":"46657752-2da8-5c4d-a37b-455c4f25deb8","question":"Wieso wird der Deutschlandtakt teilweise mit der Jahreszahl 2030 verknüpft?","answer":{"childMarkdownRemark":{"html":"Für den Deutschlandtakt gibt es kein Abschlussdatum. Wir arbeiten kontinuierlich daran, die Infrastruktur den Fahrplanbedürfnissen anzupassen. Es werden ständig Strecken etappenweise hinzugefügt. Der Deutschlandtakt ist Bestandteil des Bundesverkehrswegeplans 2030 (BVWP), dem zentralen Instrument für die langfristige Infrastrukturplanung des Bundes. Die Jahreszahlen des BVWP basieren jeweils auf den Daten der langfristigen Verkehrsprognosen. Sie sind kein Datum für die Fertigstellung der Projekte. Die schienenseitigen Maßnahmen aus dem BVWP 2030 sind dem Deutschlandtakt unterstellt und werden sukzessive umgesetzt."}}}]},{"id":"d13fa059-1bc1-5a87-9e72-2ec3fe1fc142","title":"Konzept","headline":"Konzept","faqs":[{"id":"9d7eced9-f2e8-58d7-a943-4af113e3695c","question":"Wie funktioniert das Konzept Deutschlandtakt?","answer":{"childMarkdownRemark":{"html":"Mit dem Deutschlandtakt ändert sich das bisherige System der Infrastrukturplanung. Wurden bisher Fahrpläne an die bereits bestehende Infrastruktur angepasst, dient der Zielfahrplan für den Deutschlandtakt nun als zentraler Kompass für die optimale Nutzung und infrastrukturelle Weiterentwicklung des deutschen Bahnnetzes für den Personen- und Güterverkehr."}}},{"id":"97ac2c70-04ca-5be6-bc62-9855c42c213d","question":"Was sind die Vorteile des integralen Taktfahrplans?","answer":{"childMarkdownRemark":{"html":"Mehr Reiseverbindungen, gut abgestimmte Anschlüsse sowie insgesamt kürzere Reisezeiten im Personenverkehr. Das Ziel: öfter, schneller, überall. Und das, egal ob man in der Stadt oder auf dem Land wohnt."}}},{"id":"68f97fa4-1aad-55e8-b257-92e4ebf3e8ef","question":"„Integraler Taktfahrplan“ – was steckt hinter dem Begriff?","answer":{"childMarkdownRemark":{"html":"Mit der Einführung eines integralen Taktfahrplans im Personenverkehr passen alle Zugverbindungen künftig wie ein Uhrwerk zusammen. Dafür werden die größten deutschen Städte durch regelmäßige Personenfernverkehrszüge verbunden – und das alle 30 Minuten verlässlich zur selben Zeit. Der Regionalverkehr wird auf die halbstündliche Taktung in den Knotenbahnhöfen ausgerichtet."}}},{"id":"8267635f-fd20-59a7-9f27-3cc2167586b2","question":"Werden im Deutschlandtakt Strecken geplant?","answer":{"childMarkdownRemark":{"html":"Nein. Im Deutschlandtakt werden keine Strecken geplant. Der Deutschlandtakt definiert aber die verkehrlichen Anforderungen an den zukünftigen Infrastrukturausbau. Dazu zählen insbesondere die notwendigen Kapazitäten und Fahrzeiten."}}},{"id":"eb73588e-18bb-52b9-bb21-0825ea815010","question":"Warum sind im 3. Gutachterentwurf Fernverkehrslinien entfallen, die im 2. Entwurf noch enthalten waren? ","answer":{"childMarkdownRemark":{"html":"Hier steht das Thema Wirtschaftlichkeit im Fokus. Wie in den Grundsätzen der Bahnreform vorgesehen, ist der Schienenpersonenfernverkehr (SPFV) eigenwirtschaftlich, das heißt für das jeweilige Verkehrsunternehmen rentabel zu erbringen. Entsprechend wurde im Vorfeld des 3. und endgültigen Gutachterentwurfs die prognostizierte Nachfrage der entwickelten Fernverkehrslinien geprüft, die im 2. Entwurf aus einer angebotsorientierten Perspektive entwickelt wurden. Grundsätzlich wurde dabei versucht, zu gering ausgelastete Angebote – in ggf. reduzierter Form – im Zielfahrplan zu belassen, solange diese den eingeplanten Schienennah- und -güterverkehr nicht behindern. Wie die Prüfung des 2. Gutachterentwurfs gezeigt hat, ist dies nicht bei allen Angeboten gegeben. Sie hätten zusätzliche teure und für bei weitem nicht ausgelastete Angebote wirtschaftlich nicht zu rechtfertigende Infrastrukturausbauten notwendig gemacht.
\nGrundsätzlich ist der Deutschlandtakt die Grundlage für die künftige Infrastrukturentwicklung des Bundes. Der Zielfahrplan legt jedoch nicht das rechtlich verbindliche Bedienangebot der Zukunft fest. Daher steht es den Eisenbahnverkehrsunternehmen des Fernverkehrs frei, Verbindungen anzubieten, die derzeit nicht im Zielfahrplan hinterlegt sind.
"}}},{"id":"84345959-3c25-53cf-9e84-7f541997029b","question":"Im heutigen Fahrplan gibt es Direktverbindungen von einzelnen Zügen, die sich im Deutschlandtakt nicht wiederfinden. Entfallen diese Züge durch den Deutschlandtakt? ","answer":{"childMarkdownRemark":{"html":"Das Angebotskonzept des Deutschlandtakts enthält lediglich Linien, die grundsätzlich im Ein- bzw. Zweistundentakt verkehren. Züge, welche außerhalb dieses Taktes verkehren wie Saisonverkehre, sind hingegen nicht dargestellt, da sie für die netzweite Infrastruktur- und Kapazitätsplanung weniger bedeutsam sind. Diese sind aber auch im Rahmen des Deutschlandtakts selbstverständlich möglich."}}},{"id":"11c824b0-9357-568a-85fd-95d57a313f0a","question":"Was zeigt der Zielfahrplan für Deutschlandtakt?","answer":{"childMarkdownRemark":{"html":"Der Zielfahrplan Deutschlandtakt zeigt auf, welche Verkehrsangebote langfristig erreicht werden sollen und welche Infrastrukturen es dafür benötigt.\nMit dem Deutschlandtakt hat der Bund einen Paradigmenwechsel im Bereich der Infrastrukturplanung der Schiene vollzogen. Der Ansatz ist „Erst der Fahrplan, dann die Infrastruktur“. Der Zielfahrplan ist damit das strategische Planungsinstrument des Bundes zur Ableitung der passgenauen Infrastruktur. Es kann also transparent dargestellt werden, an welchen Stellen das Schienennetz passgenau zu beschleunigen bzw. zu erweitern ist.\nMit dem Fokus auf den Fahrplan stehen mit dem Deutschlandtakt die Mobilitätsanforderungen der Zukunft im Mittelpunkt."}}},{"id":"8dd5aa77-8ebe-5060-bae6-5474527a3b41","question":"Wie geht es mit dem Zielfahrplan weiter?","answer":{"childMarkdownRemark":{"html":"Der Zielfahrplan Deutschlandtakt ist keine statische Größe, sondern wird gemäß gesetzlichen Vorgaben an die Wirtschafts- und Verkehrsentwicklung regelmäßig angepasst. Als Nächstes vor dem Hintergrund der neuen Verkehrsprognose 2040. Bei der Weiterentwicklung des Zielfahrplans werden die aktuellen verkehrspolitischen Ziele der Bundesregierung, wie die bessere Anbindung von Städten an den Fernverkehr, die bessere Anbindung der Luftfahrtdrehkreuze an die Schiene, die Stärkung der grenzüberschreitenden Verbindungen, die Maßnahmen des Investitionsgesetzes für die Kohleregionen (InvKG), und die zwischenzeitlich weiterentwickelten Nahverkehrskonzepte der Länder berücksichtigt. Alle Stakeholder werden erneut eng in diesen Prozess eingebunden.\nDie Fortschreibung des Zielfahrplans Deutschlandtakt dient hierbei nicht der Neukonzeptionierung, sondern der Anpassung an die aktuelle Nachfrageentwicklung und den Marktanforderungen. Die Fortschreibung setzt damit auf bestehende Strukturen des geltenden Zielfahrplans auf."}}},{"id":"6bdef21e-159c-5ec8-bb7e-dc4b940ed7eb","question":"Wie sehen die Etappen (Ausbauschritte) als Weg zum Deutschlandtakt aus?","answer":{"childMarkdownRemark":{"html":"Damit Angebotsverbesserungen für Fahrgäste und Wirtschaft schnell greifbar werden, wird der Deutschlandtakt schrittweise in Etappen umgesetzt.\nDie nächste große Etappe startet mit der Inbetriebnahme weiterer Infrastrukturmaßnahmen im Großraum Stuttgart ab Ende 2025. Im Rahmen dieser Etappe sollen unter anderem folgende Angebotsverbesserungen möglich werden:
\n•\talle 30 Minuten verbinden Fernzüge deutsche Metropolen, wie Berlin, Hamburg, Frankfurt, Köln, Stuttgart, München\n•\tbessere Umsteigemöglichkeiten durch besser aufeinander abgestimmte Züge\n•\tmehr Nahverkehrsverbindungen mit besseren Anschlüssen in den Umsteigebahnhöfen\n•\tleistungsfähige Güterverkehrskorridore mit weiteren Wachstumspotenzialen\n•\thöhere Resilienz des Gesamtnetzes, z. B. durch mehr Elektrifizierungen
\nDarüber hinaus werden im Rahmen dieser Etappe Kernmaßnahmen des Bedarfsplans Schiene erstmals durch zusätzliche kleine und mittlere Maßnahmen (z. B. zusätzliche Weichen und Bahnsteige) im gesamten Netz ergänzt. Sie ermöglichen weitere Angebotsverbesserungen.
"}}},{"id":"09f65a4c-8e18-586a-8b9b-6a8d5b557b2c","question":"Wie verhält sich der Deutschlandtakt zur Generalsanierung? ","answer":{"childMarkdownRemark":{"html":"Der Fokus der anstehenden Generalsanierung besteht darin, die Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit des bestehenden Netzes unmittelbar und nachhaltig zu steigern. Dies ist eine notwendige Voraussetzung für die schrittweise Umsetzung des Deutschlandtakts. Denn die Grundlage für verlässliche Anschlüsse im Personenverkehr und einen reibungslosen Warenverkehr ist ein funktionierendes Bestandsnetz.\nDies allein wird aber nicht ausreichen, um den Deutschlandtakt umzusetzen. Nur mit mehr Kapazitäten, der nachhaltigen Beseitigung von Engpässen und einer zielgerichteten Beschleunigung von Strecken können der Deutschlandtakt und die damit verbundenen Ziele Realität werden.\nInsofern gilt es, die langfristigen Infrastrukturvorhaben des Bedarfsplans Schiene für den Deutschlandtakt für die Zeit nach 2030 in realistische und verbindliche Ausbauschritte herunterzubrechen und bis 2030 die entsprechende Qualität des Bestandsnetzes als Ausgangsbasis herzustellen."}}},{"id":"1688a846-3889-57fa-a3a8-8c6b94360541","question":"Wer erarbeitet die örtlichen Potenziale des Deutschlandtakts und bestimmt den regionalen Nutzen von konkreten Vorhaben? ","answer":{"childMarkdownRemark":{"html":"Das BMDV stellt die Umsetzung des Gesamtverkehrskonzepts Deutschlandtakt sicher und sorgt für die Ausgestaltung der etappenweisen Umsetzung und schafft zudem die entsprechenden (rechtlichen und technischen) Rahmenbedingungen.\n•\tVerlässlicher Kapazitätszubau für die Schiene: Analyse des Istzustandes des Netzes, realistischer Aus- und Neubau sowie ergänzend abgeleitete kleine und mittlere Maßnahmen im jeweiligen Ausbauschritt
\n•\tStärkere Steuerung des Infrastrukturbetreibers über konkrete Teilziele bei der Infrastrukturentwicklung (Beispiel Teilziel: Halbstundentakt im SPFV)
\n•\tHöhere Investitions- und Planungssicherheit für Eisenbahnverkehrsunternehmen und Länder
\n•\tTransparente Darstellung der jeweils benötigten (überjährigen) Haushaltsmittel für den entsprechenden Ausbauschritt
\n•\tBessere Kontrollmöglichkeiten für den Haushaltsgesetzgeber durch transparente Kapazitäten und Angebotsverbesserungen eines Ausbauschritts der Infrastruktur
"}}}]},{"id":"fe00c5cb-b077-5e3e-8bd3-562ba5ee8418","title":"Umsetzung","headline":"Umsetzung","faqs":[{"id":"806d91d0-67ab-5fcb-98c7-f3e66d2a10a0","question":"Wie wird der Deutschlandtakt umgesetzt?","answer":{"childMarkdownRemark":{"html":"Der Zielfahrplan ermöglicht eine vorausschauende Infrastrukturplanung und damit den stufenweisen Ausbau des Streckennetzes in zielgerichteten, einzelnen Etappen. Durch die passgenauen Baumaßnahmen und die Umsetzung in kleinen Schritten stellt sich ein schnell erlebbarer Verbesserungsprozess ein."}}},{"id":"081ed865-212c-545c-bf7f-d9987e6f5944","question":"Gibt es einen Zeitplan für die Umsetzung des Deutschlandtakts?","answer":{"childMarkdownRemark":{"html":"Ein Großteil der für den Deutschlandtakt benötigten Infrastrukturen befindet sich bereits in der Umsetzungsphase. Die Projekte werden mithilfe des Zielfahrplans priorisiert und geplant und deren Vorzüge bereits 2021 in einzelnen Regionen spürbar sein. Die erste Etappe des Deutschlandtakts wird bis Mitte der 2020er-Jahre realisiert."}}},{"id":"2d74a8bc-8971-5c33-a3de-b2233da0a528","question":"Was sind die nächsten Etappierungsschritte?","answer":{"childMarkdownRemark":{"html":"Ein Leuchtturmprojekt ganz zu Anfang: der Infrastrukturausbau der Strecke zwischen München und Lindau – sie verbindet auf deutscher Seite die zwei wirtschaftsstarken Metropolen München und Zürich. Unter anderem wird damit zwischen den beiden Städten bereits 2021 eine signifikante Reisezeitverkürzung um bis zu 30 Minuten auf vier Stunden möglich sein."}}},{"id":"20d511a1-0a20-5dc0-8e80-dc64ab8eec64","question":"Was bedeutet der Zielfahrplan für den Deutschlandtakt?","answer":{"childMarkdownRemark":{"html":"Der Zielfahrplan Deutschlandtakt gilt als Grundlage für die zukünftige Infrastrukturplanung des Bundes und die damit verbundene optimale Nutzung des Schienennetzes. Er legt jedoch nicht den rechtlich verbindlichen Fahrplan der Zukunft fest. Die Verantwortung für die im Zielfahrplan vorgesehenen Angebote und deren Bedienung liegt für den Personennahverkehr bei den Ländern, im Hinblick auf den Fernverkehr sind die unabhängig agierenden Fernverkehrsunternehmen verantwortlich."}}},{"id":"8e5f46bc-64ee-5665-a555-058b2c8f5bf0","question":"Welche Bedeutung haben die im Zielfahrplan Deutschlandtakt hinterlegten Fahrzeugkategorien? ","answer":{"childMarkdownRemark":{"html":"Die im Zielfahrplan hinterlegten Trassen und die damit verbundene Zugkategorie (z. B. FR-Linien, die von Zügen des schnellen Regionalverkehrs und Zügen des Fernverkehrs gleichermaßen bedient werden können) beschreiben die Anforderungen, die der Deutschlandtakt an das einzusetzende Rollmaterial (z. B. hinsichtlich erforderlicher Fahrgastkapazität oder Fahrgeschwindigkeit) stellt. Sie treffen keine Aussage über die spätere Bedienungsverantwortung."}}},{"id":"47af858e-5600-5500-a9a0-8eba5f1500bf","question":"Ist eine Verdoppelung der Fahrgastzahlen mit dem Zielfahrplan Deutschlandtakt möglich?","answer":{"childMarkdownRemark":{"html":"Ja, dies wurde von unabhängigen Gutachtern nachgewiesen. Mehr erfahren Sie \nhier"}}},{"id":"8e6d9b11-f4b1-56df-b2c5-b5c4b820b221","question":"Wurden in den Deutschlandtakt auch Straßenbahnen, Stadt- und Regionalbusse integriert? ","answer":{"childMarkdownRemark":{"html":"Nein. Der Zielfahrplan soll Infrastrukturmaßnahmen für den Aus- und Neubau des Schienennetzes ermitteln. Er berücksichtigt daher ausschließlich den Personenfern-, Personennah- und Güterverkehr. In der Regel passen jedoch die regionalen Aufgabenträger ihre Angebotskonzepte an veränderte Fahrplanlagen des Schienenpersonenverkehrs an."}}},{"id":"47340139-ec72-5729-bb44-9c88cf5d4cfa","question":"Wie sieht der strategische Umsetzungsplan für Deutschlandtakt aus?","answer":{"childMarkdownRemark":{"html":"Der Weg zum Deutschlandtakt soll künftig anhand von konkreten und realistischen Ausbauschritten (Etappen) dargestellt werden.\nDer Koalitionsvertrag setzt hierbei den Rahmen, in dem der Deutschlandtakt infrastrukturell und organisatorisch abzusichern ist. Diese organisatorische Absicherung soll unter anderem über einen „Strategischen Umsetzungsplan Deutschlandtakt“ realisiert werden.\nMit diesem Plan steht zukünftig ein Instrument des Bundes zur Verfügung, das eine effiziente Steuerung des Infrastrukturbetreibers und eine verkehrlich sinnvolle Umsetzungsreihenfolge der Aus- und Neubauvorhaben ermöglicht. Gleichzeitig können die vorhandenen Kapazitäten eines Ausbauschritts transparent dargestellt und klare Teilziele definiert werden.\nDie Arbeiten sind bereits gestartet. Konkrete Ausbauschritte sollen Anfang 2025 vorliegen."}}},{"id":"c0ff9c18-cbae-50ec-9789-68e3e1b2f9f8","question":"Warum werden für den Deutschlandtakt Großprojekte gebraucht?","answer":{"childMarkdownRemark":{"html":"Großprojekte sind kein Selbstzweck, sondern sind vielmehr das Ergebnis der Mobilitätsanforderungen der Zukunft für den Deutschlandtakt. Kleine und mittlere Maßnahmen lindern nur die akuten Probleme punktuell im Netz. Engpassauflösend wirken lediglich die Vorhaben des Bedarfsplans Schiene, die unmittelbar für den Deutschlandtakt erforderlich sind. So braucht es insbesondere auf den nachfragestarken Korridoren zusätzliche Kapazitäten."}}},{"id":"75501a34-8d6e-5355-961e-0c337a1b94e3","question":"Welche Folgen hätte ein Abweichen von den im Zielfahrplan hinterlegten Zielfahrzeiten?","answer":{"childMarkdownRemark":{"html":"Aufeinander abgestimmte Fahrzeiten zwischen den großen Umsteigebahnhöfen von 30, 60 oder 90 Minuten schaffen die Voraussetzung dafür, dass sich Züge etwa zur gleichen Zeit im Bahnhof treffen (z. B. zur vollen und/oder halben Stunde). Die Fahrgäste können so bequem in alle Richtungen umsteigen.\nVerlängern sich diese Fahrzeiten zwischen den Umsteigebahnhöfen (Knoten) auch nur um wenige Minuten, ist das System aus dem Takt. Die aufeinander abgestimmten Züge verpassen sich, und Fahrgäste müssen warten.\nDa im Deutschlandtakt die Züge bundesweit aufeinander abgestimmt sind, führt ein Abweichen von der optimalen Zielfahrfahrzeit zu längeren Reisezeiten von bis zu zwei Stunden. Derartig lange Warte- und Reisezeiten widersprechen einer zukunftsgerechten und attraktiven Schiene der Zukunft."}}}]}]}},"pageContext":{"canonical":"https://www.deutschlandtakt.de/faqs/","locale":"de","intl":{"redirect":false},"slug":"/faqs/","page":{"title":"FAQs","metaTags":{"metaTitle":"FAQs","metaDescription":"FAQs","ogTitle":"Deutschlandtakt","ogDescription":"Deutschlandtakt","ogImage":"https://images.ctfassets.net/scbs508bajse/5gu879lW7tjqlZiD7D3JHA/3ae5a040f883152a72c0aa1dde112aba/Deutschlandtakt_Twitter_IMG.jpg"}}}}, "staticQueryHashes": ["2818930515","4155139656"]}