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Dafür zieht der Bahnhof Hamburg-Altona von seinem bisherigen Standort an die Stelle des S-Bahnhofs Diebsteich. Der neue Durchgangsbahnhof bringt nicht nur mehr Verbindungen, sondern sorgt auch noch für mehr Pünktlichkeit. Durch die neue „Mitte Altona“ entsteht am bisherigen Gelände des Bahnhofs dringend benötigter Wohnraum. Wie der Deutschlandtakt Hamburg mobiler macht. \",\"nodeType\":\"text\"}],\"nodeType\":\"paragraph\"},{\"data\":{},\"content\":[{\"data\":{},\"marks\":[],\"value\":\"\\r\\nUngefähr 130.000 Reisende täglich zählt die heutige Station Hamburg-Altona, darunter 117.000 Fahrgäste aus dem S-Bahn-Verkehr der Hansestadt. Damit ist der Bahnhof ein bedeutender Knotenpunkt des ÖPNV. Zudem halten hier zahlreiche Züge des Regional- und Fernverkehrs, zum Beispiel in Richtung Westerland, Flensburg oder Kiel. Rund 1,5 Kilometer entfernt entsteht nun ein neuer Bahnhof Hamburg-Altona, der vor allem die Fahrtzeit für die Züge des Fernverkehrs verkürzt und für eine bessere Anbindung der Region sorgt. \\r\\n\",\"nodeType\":\"text\"}],\"nodeType\":\"paragraph\"},{\"data\":{\"target\":{\"sys\":{\"id\":\"7sRyqjFRiyvpM9fltG73jx\",\"type\":\"Link\",\"linkType\":\"Entry\"}}},\"content\":[],\"nodeType\":\"embedded-entry-block\"},{\"data\":{},\"content\":[{\"data\":{},\"marks\":[],\"value\":\"(Quelle: C.F. Møller Architects)\",\"nodeType\":\"text\"}],\"nodeType\":\"paragraph\"},{\"data\":{},\"content\":[{\"data\":{},\"marks\":[{\"type\":\"bold\"}],\"value\":\"Was entsteht am neuen Bahnhof Hamburg-Altona? \",\"nodeType\":\"text\"}],\"nodeType\":\"paragraph\"},{\"data\":{},\"content\":[{\"data\":{},\"marks\":[],\"value\":\"\\nDer Baustart des neuen Bahnhofs Hamburg-Altona legt den Grundstein für den Umzug der bisherigen Station zum S-Bahnhof Diebsteich. Mit dem Ausbau entsteht ein barrierefreier Durchgangsbahnhof mit sechs neuen Nah- und Fernbahngleisen und zwei Gleisen für den S-Bahn-Verkehr. Hinzu kommt ein neues Empfangsgebäude samt Parkhaus für 300 Pkw und 600 Fahrräder. \\r\\nAn einigen Brücken fallen Erneuerungsarbeiten und Rückbauten an. Entlang der Gleise wird zudem der Schallschutz erweitert, welcher die Lärmbelastung für Anwohnende minimiert. Bis Anfang 2027 sollen die Arbeiten am neuen Bahnhof abgeschlossen sein. \\r\\nDer alte Bahnhof bleibt als S-Bahnhof „Mitte Altona“ weiterhin bestehen und wird sogar besser an den ÖPNV angebunden. 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Um den Geräuschpegel für Anwohnende möglichst gering zu halten, wird vor allem der Lärmschutz rund um den Bahnhof nachgerüstet. Schallschutzwände ermöglichen lärmgeschütztes und zentrales Wohnen in Bahnhofsnähe – und das trotz steigenden Schienenverkehrs. \\r\\nLärmentlastung gibt es zudem für die Wohneinheiten am alten Altonaer Bahnhof. Hier fahren künftig keine Fern- und Regionalzüge mehr.\",\"nodeType\":\"text\"}],\"nodeType\":\"paragraph\"},{\"data\":{},\"content\":[{\"data\":{},\"marks\":[],\"value\":\"\\r\\n\",\"nodeType\":\"text\"},{\"data\":{},\"marks\":[{\"type\":\"bold\"},{\"type\":\"italic\"}],\"value\":\"… für Reisende im Nah- und Fernverkehr?\",\"nodeType\":\"text\"}],\"nodeType\":\"paragraph\"},{\"data\":{},\"content\":[{\"data\":{},\"marks\":[],\"value\":\"150 zusätzliche Züge und 230 zusätzliche S-Bahnen werden täglich am neuen barrierefreien Bahnhof halten. Damit wird ein besserer Anschluss innerhalb Hamburgs und der angrenzenden Region Schleswig-Holsteins an den ÖPNV sowie des Regional- und Fernnetzes geschaffen. \\r\\nDurch den Bau eines Durchgangsbahnhofs verbessern sich insbesondere die betrieblichen Abläufe im Schienenverkehr. So verkürzen sich beispielsweise die Fahrzeiten für Fernzüge, die in Richtung Norden weiterfahren, da ein Lokwechsel und das zeitraubende Ein- und Ausfahren in den alten Kopfbahnhof entfallen. Das beugt Verspätungen vor und verkürzt die Reisezeit. 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Enak Ferlemann, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur und Beauftragter der Bundesregierung für den Schienenverkehr, fügt hinzu: „Die Verlegung des Bahnhofs Altona hat Auswirkungen weit über Hamburg hinaus: Sie bringt Verbesserungen für Bahnreisende in ganz Deutschland, indem sie die Fahrzeiten für Fernreisende Richtung Norden deutlich verkürzt und uns dem Deutschlandtakt ein gutes Stück näher bringt. Der aus dem Zielfahrplan des Deutschlandtakts abgeleitete Verbindungsbahnentlastungstunnel mit einem Tiefbahnhof für die S-Bahn schafft zusätzliche Kapazitätsreserven. Das gewährleistet eine optimale Verknüpfung der Ziele des Deutschlandtaktes und bringt komfortable Umstiegsmöglichkeiten und zuverlässige Taktfahrpläne für Bahnfahrer. 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Mit dem Planungsbeginn des Abschnitts zwischen Burgsinn und Nürnberg sollen die heute noch bestehenden Engpässe im Personenfernverkehr und im Schienengüterverkehr der Vergangenheit angehören. Die geplanten Maßnahmen sollen den fränkischen Bahnverkehr sowie die damit verbundenen Schienenachsen künftig noch leistungsfähiger machen."}},"category":{"title":"Umsetzung"}},{"id":"b407cd2a-0d57-5381-b9c2-fe535088c425","slug":"kombinierter-verkehr-ganz-einfach-dieses-start-up-bringt-den-gueterverkehr","title":"Kombinierter Verkehr ganz einfach: Dieses Start-up bringt den Güterverkehr ins Rollen","image":{"fluid":{"aspectRatio":1.501098901098901,"src":"//images.ctfassets.net/scbs508bajse/5HyAMUuRlo8sBloppPz2yo/1e446c08f319d028985874bb26f7d14c/190722_Raetzke_HHLA_CTA_0861.jpg?w=600&q=80","srcSet":"//images.ctfassets.net/scbs508bajse/5HyAMUuRlo8sBloppPz2yo/1e446c08f319d028985874bb26f7d14c/190722_Raetzke_HHLA_CTA_0861.jpg?w=150&h=100&q=80 150w,\n//images.ctfassets.net/scbs508bajse/5HyAMUuRlo8sBloppPz2yo/1e446c08f319d028985874bb26f7d14c/190722_Raetzke_HHLA_CTA_0861.jpg?w=300&h=200&q=80 300w,\n//images.ctfassets.net/scbs508bajse/5HyAMUuRlo8sBloppPz2yo/1e446c08f319d028985874bb26f7d14c/190722_Raetzke_HHLA_CTA_0861.jpg?w=600&h=400&q=80 600w,\n//images.ctfassets.net/scbs508bajse/5HyAMUuRlo8sBloppPz2yo/1e446c08f319d028985874bb26f7d14c/190722_Raetzke_HHLA_CTA_0861.jpg?w=900&h=600&q=80 900w,\n//images.ctfassets.net/scbs508bajse/5HyAMUuRlo8sBloppPz2yo/1e446c08f319d028985874bb26f7d14c/190722_Raetzke_HHLA_CTA_0861.jpg?w=1200&h=799&q=80 1200w,\n//images.ctfassets.net/scbs508bajse/5HyAMUuRlo8sBloppPz2yo/1e446c08f319d028985874bb26f7d14c/190722_Raetzke_HHLA_CTA_0861.jpg?w=1800&h=1199&q=80 1800w","srcWebp":"//images.ctfassets.net/scbs508bajse/5HyAMUuRlo8sBloppPz2yo/1e446c08f319d028985874bb26f7d14c/190722_Raetzke_HHLA_CTA_0861.jpg?w=600&q=80&fm=webp","srcSetWebp":"//images.ctfassets.net/scbs508bajse/5HyAMUuRlo8sBloppPz2yo/1e446c08f319d028985874bb26f7d14c/190722_Raetzke_HHLA_CTA_0861.jpg?w=150&h=100&q=80&fm=webp 150w,\n//images.ctfassets.net/scbs508bajse/5HyAMUuRlo8sBloppPz2yo/1e446c08f319d028985874bb26f7d14c/190722_Raetzke_HHLA_CTA_0861.jpg?w=300&h=200&q=80&fm=webp 300w,\n//images.ctfassets.net/scbs508bajse/5HyAMUuRlo8sBloppPz2yo/1e446c08f319d028985874bb26f7d14c/190722_Raetzke_HHLA_CTA_0861.jpg?w=600&h=400&q=80&fm=webp 600w,\n//images.ctfassets.net/scbs508bajse/5HyAMUuRlo8sBloppPz2yo/1e446c08f319d028985874bb26f7d14c/190722_Raetzke_HHLA_CTA_0861.jpg?w=900&h=600&q=80&fm=webp 900w,\n//images.ctfassets.net/scbs508bajse/5HyAMUuRlo8sBloppPz2yo/1e446c08f319d028985874bb26f7d14c/190722_Raetzke_HHLA_CTA_0861.jpg?w=1200&h=799&q=80&fm=webp 1200w,\n//images.ctfassets.net/scbs508bajse/5HyAMUuRlo8sBloppPz2yo/1e446c08f319d028985874bb26f7d14c/190722_Raetzke_HHLA_CTA_0861.jpg?w=1800&h=1199&q=80&fm=webp 1800w","sizes":"(max-width: 600px) 100vw, 600px"},"title":"Güterverkehr Modility","description":"Von der Schiene in den Lkw: So funktioniert Kombinierter Verkehr in Hamburg."},"updatedAt":"2021-09-23T12:35:00.010Z","teaserCopy":{"childMarkdownRemark":{"html":"Der Güterverkehr via Schiene ist der klimafreundlichste Transportweg – allerdings nutzen diesen bisher vorrangig Großunternehmen. 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